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又一家车企入局人形机器人赛道。近日 ，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪 ”）执行副总裁李柯公开表示 ，比亚迪正在开发人形机器人。“机器人的竞争在于谁有最强的制造能力 、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力可以移植到机器人上 。 ”
比亚迪布局人形机器人早有端倪 。今年4月份，比亚迪在接受调研者提问时表示 ，公司持续聚焦具身智能领域 ，依托完善的新能源产业链布局 、领先的技术创新能力和丰富的场景应用经验，积极布局未来产业；公司也与行业头部企业在股权及业务层面开展多维度协同合作 ，实现关键技术与资源的深度互补 ，全面赋能业务提质增效。
更早之前，比亚迪已经在人才上进行布局 。2024年底 ，比亚迪具身智能研究团队发布招聘简章 ，招聘高级算法工程师、高级结构工程师 、高级仿真工程师等 。招聘简章显示，比亚迪具身智能研究团队通过深入挖掘公司规模化的应用场景需求 ，开展各类机器人本体及系统的定制开发 ，不断增强机器人感知与决策能力，推进具身智能在工业领域的加速落地应用。
同时 ，比亚迪还通过入股人形机器人企业的方式切入人形机器人赛道 。天眼查APP数据显示 ，比亚迪2023年8月份参与由华为“天才少年”彭志辉（稚晖君）创办的智元创新（上海）科技股份有限公司（以下简称“智元机器人”）A++轮融资 。目前，比亚迪位列智元机器人第九大股东，持股比例为2.32%。2025年4月份 ，比亚迪再次出手 ，成功入股人形机器人公司帕西尼感知科技（深圳）有限公司，目前为其第二大股东 ，持股比例为7.95% 。
除比亚迪外 ，还有不少车企也在加快布局人形机器人领域，试图打造新的利润增长点 。
近日 ，小鹏集团董事长 、CEO何小鹏在2026年一季度业绩电话会上透露 ，全新一代人形机器人IRON研发进展顺利，计划今年三季度正式亮相 ，目标是在年底实现高阶版本量产 ，率先在小鹏门店试商用，2027年初向海内外商业客户交付。
广州汽车集团股份有限公司在今年2月份发布了自主研发的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini ，其应用了行业首创的可变轮足结构 。重庆长安汽车股份有限公司今年出资4.5亿元成立长安天枢智能机器人科技有限公司 ，制定“三步走 ”规划，2026年发布首款车载组件机器人、2028年实现人形机器人量产下线 、2030年向家庭服务场景延伸，最终形成“出行+家庭 ”双场景协同的机器人产品矩阵 。
“人形机器人已成为未来智能制造和智能服务的重要方向 ，各大车企为抢占市场先机 ，纷纷加大投入，加速技术研发和商业化进程。”盘古智库高级研究员江瀚对记者表示。
技术的同源性使得车企在进入人形机器人领域时具备优势 。据悉 ，智能汽车与人形机器人底层架构高度相通 。智能汽车依靠传感器感知环境 、芯片决策规划、执行机构完成操作；人形机器人以视觉雷达为感知器官 、AI大模型为核心大脑 、伺服电机为运动终端 ，运行逻辑高度契合。从算法、算力平台 、感知硬件到大模型以及训练数据，二者之间存在大量可共享的技术模块与供应链资源 。
中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元在接受记者采访时表示 ，人形机器人汇集机器人工程 、AI、传感网络等复合技术 ，预示着未来智能硬件的关键演进方向 。
（文章来源：证券日报）
