南京疫情对航空业的打击到底有多大?
南京疫情对航空业的打击极为严重 ，不仅使禄口机场实质关停 、航空公司暑运利润化为泡影 ，更引发全国航班大规模取消 、行业需求骤降，整体损失或达数百亿级 ，且影响波及全产业链从业者 。
首先 ，新冠疫情对全球航空业造成了巨大冲击，中国南方航空公司也不例外 。为了保证“动态清零 ”政策 ，世界航班频繁熔断 ，导致南航A380的航班次数大幅减少。尽管在疫情期间，南航A380执飞的广州-洛杉矶航线机票费用高昂且班班满员 ，但航班次数太少 ，无法弥补疫情带来的巨大损失 。
疫情原因分析：民航局飞行标准司副司长韩光祖指出，南京禄口机场疫情的核心问题在于对疫情防控的严峻性、复杂性和长期性认识不足，日常管理松懈 ，未严格执行地方政府和民航的防疫规定 。例如 ，在日常航班运行保障中，可能存在人员防护不到位 、操作流程不规范等问题 ，导致病毒传播风险增加。
疫情对他们的影响有多大？只是飞的时间越长 ，工资就越高 。但是因为疫情，航班很少 ，没有业绩 ，没有航班补贴，只有底薪 。这种情况下 ，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴 ，但也只是杯水车薪。但是，近日一个比较大的灾难发生了 ，再次打击了民航的发展 。
因为疫情原因 ，各国航班相继暂停，对航空业的打击的确是很巨大的 。不只是航空业，还有其他很多行业都受到了不同程度的影响。但在就业方面来讲 ，空乘专业还是竞争较小的专业 ，由于对身高体重等形象的硬性要求，很多学生就已经不达标了。
多家航空公司裁员,民航业将迎破产潮
〖壹〗 、疫情冲击下民航业正面临严峻挑战 ，多家航空公司裁员、破产风险加剧 ，行业洗牌与多产业连锁反应已成趋势，但“破产潮 ”说法需结合具体市场环境辩证看待 。
〖贰〗 、民航业百年大洗牌的三大趋势倒闭潮加速行业出清 全球范围：截至2020年4月1日 ，超30家航空公司暂停世界航线 ，20家全面停飞；IATA警告，若无政府救助 ，全球多数航企将在5月底前破产 。典型案例：欧洲廉航Flybe倒闭 ，澳洲 、加拿大、韩国等国航空公司大规模裁员。
〖叁〗 、全球航空业深陷“裁员狂潮”美国：美国联邦政府3月份向航空公司注入250亿美元经济刺激资金，但随着援助计划于9月30日到期 ，新一轮救助措施迟迟无法出台 ，美国航空业掀起裁员潮 。美国航空公司将裁员9万人，美国联合航空公司将裁员3万人，达美航空公司可能被迫解雇约1900名飞行员 。
〖肆〗 、破产重整后的海航出现离职潮 ，主要因新东家方大集团引入的特色管理模式与老海航人传统认知差异较大 ，且企业经营效益短期未明显改善，导致部分员工难以适应而选取离开。
〖伍〗、第一次合并重组潮（2002 年）背景：1987 - 1992 年民航局实行“政企分家 ”改革 ，成立 6 个地区管理局、6 家骨干航空公司 、6 个机场 。但随后十年 ，在管理体制约束下，面对多变市场环境 ，6 大机场和 6 大航空公司出现亏损甚至负债经营 ，与市场经济改革发展脱节 。
民航业第102年大洗牌
〖壹〗 、民航业在第102年正经历深度洗牌，疫情冲击导致全球航空业面临前所未有的危机 ，行业格局将发生根本性变化。以下是具体分析：疫情对民航业的直接冲击飞行需求断崖式下跌国内市场：2020年2月 ，中国国内航班量下滑超70%，部分航线减少90%；世界航线随后减少约80% 。清明假期出行以周边游为主 ，出境游需求几乎归零 。
〖贰〗、航空运输企业：民航业成为疫情影响最大的行业之一 ，油价上涨进一步加剧经营困境。2022年二季度，六家A股上市航企全线亏损，净利润合计亏损超328亿元 。其中 ，中国国航上半年预计净亏损185亿元 ，东方航空 、海南航空和南方航空分别净亏损170亿元 、115亿元和102亿元 。
〖叁〗、017年，我国航空货运量增长强劲 ，全行业利润稳步上涨 ，基础建设质量与服务保障工作成效显著，民航业的世界化步伐持续提速。
〖肆〗 、今年中国民航预计完成运输总周转量1083亿吨公里 、旅客运输量49亿人次、货邮运输量712万吨 ，同比分别增长15% 、16% 、6%。 2017年中国民航业发展呈现九大亮点： 一：隐患治理功到效成 。
