2014年广州登革热疫情的疫情来源
〖壹〗 、登革热是由登革病毒引起的急性病毒性疾病 ，主要是通过蚊虫叮咬在人群当中传播 ，这种疾病主要广泛流行于热带和亚热带的100多个国家和地区，输入性病例仍然是中国登革热的主要原因 。2014年中国登革热疫情较往年早而且较为严重 。
〖贰〗 、中国首次登革热病例发生在1873年的厦门 ，由输入性病例引发局部流行。当时该疾病主要通过蚊媒传播 ，受港口贸易和人员流动影响，在沿海地区形成小范围暴发 。此后数十年间 ，上海、浙江 、福建等地陆续出现散发病例或区域性流行 。
〖叁〗 、014年广州登革热疫情 ，指的是2014年6月份，广州爆发的感染登革热病例的疫情 ，此次登革热疫情犹在广州受灾特别重。随后疫情在各地发展 。截至2014年10月21日零时 ，2014年广东全省共有20个地级市累计报告登革热病例38753例，其中重症病例20例，死亡病例6例 。在例病例中91%都是轻症病。
〖肆〗、深圳截至2014年9月25日 ，深圳共报告13例登革热病例 ，其中11例为输入性病例，两例为本地感染病例 ，无重症和死亡病例 。 台湾2014年9月25日 ，中国台湾省宜兰县县内出现2014年首例本土性登革热个案，卫生与环保单位已展开疫情监测与加强消毒工作 。
〖伍〗 、年 ，广东地区（包括广州）爆发了一场大规模的鼠疫。这场鼠疫通过家鼠身上的跳蚤传播于人 ，是一种死亡率极高的烈性传染病。当时，疫情迅速蔓延 ，给广州的社会和经济带来了巨大冲击 。 2014年的登革热疫情 2014年 ，广州爆发了登革热疫情 。
疫情来袭,对汽车行业有哪些影响?(上)
应该说，在疫情之初 ，对车企并无多大影响。春节邻近 ，绝大部分车企都已经放假休工，车间内基本空无一人 。每年春节都是车企停工的日子，市场上销售的车辆都是11月 、12月生产的库存车 。甚至有些车企还会自己储备一些库存车。但春节之后 ，越来越严重的疫情 ，让这些车企不得不推迟复工的日期 。
二线城市：汽车保有量巨大，以车辆换购为主 ，消费者购车迫切性小于2003年 。且疫情对占GDP超过53%的第三产业影响较大 ，GDP增速放缓会加剧消费者对经济前景的担忧，进而放缓汽车更新换代。
汽车产业复苏依赖疫情控制、物流恢复和消费信心回升 。若上海 、长春等地疫情持续 ，二季度行业数据可能大幅下滑 。政策刺激（如购车补贴 、税收减免）或成为关键变量 ，但需平衡财政压力与产业需求。
海外疫情蔓延对汽车行业的影响及各方应对措施如下：疫情下汽车行业整体运行情况3月30日国务院联防联控机制新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍 ，截至当天汽车行业企业整体开工率为97% ，员工复岗率82%，总体达产率与去年同期水平相当 。
中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆 ，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国 ，且汽车产品复杂度高、备选方案少，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂 。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区。
第一，各地都加强了疫情防控措施以及手段 ，消费者需要承担相应的责任 ，只能够居家隔离，以免造成疫情的再次恶化。消费者的工作或多或少的也被疫情影响 ，因此消费欲望下降 ，并没有购车的需求，在一定程度上降低了汽车的销量 。
往年都出现过哪些病毒大流行事件呢?
美洲大瘟疫（天花）：发生于16世纪至17世纪 ，持续约100年 。天花病毒导致美洲原住民人口从2000-3000万锐减至不到100万人。19世纪的霍乱：霍乱共有7次全球性大流行 ，其中6次发生在19世纪，每次流行持续时间不等 ，从数年到数十年 。仅印度百年间就有超过3800万人死亡 。西班牙大流感：发生于1918年至1920年春季 ，持续18个月。
新冠肺炎病毒（Covid-19，2019年至今）病原体：新型冠状病毒（SARS-CoV-2） 。历史影响：2019年底首次出现 ，引发全球大流行 ，死亡人数暂未统计完全，但已成为21世纪最严重的公共卫生事件之一 。
鼠疫鼠疫由耶尔森菌引起，通过跳蚤传播。历史上三次大流行造成约2亿人死亡：查士丁尼大瘟疫（541-542年）导致东罗马帝国人口减少40%；黑死病（1347-1351年）使欧洲人口减少30-60%；第三次大流行（1855-1959年）起源于云南 ，全球死亡超过1500万人 。
天花病毒疫情（公元前1157年-20世纪）病原体：天花病毒影响范围：全球性流行 ，持续至少3000年 。死亡人数：16世纪死亡率约30%，累计死亡人数过亿。特点：古埃及法老拉美西斯五世为首个有记载病例 ，1980年WHO宣布天花被彻底消灭 ，成为人类战胜传染病的标志性事件 。
